Concluziile expertizei tehnice pe DN 17. Ce a provocat deformările carosabilului

SC MIS GRUP SRL a considerat că orice comunicare privind problemele semnalate în anumite zone ale sectorului DN 17 trebuie să fie fundamentată pe date tehnice verificate. În acest context, a fost solicitată realizarea unei expertize tehnice, întocmită de un expert tehnic atestat, în vederea evaluării cauzelor degradărilor. Odată cu finalizarea acesteia, prezentăm poziția publică a companiei.

De la început, este necesară precizarea naturii lucrării contractate de compania noastră. Aceasta a fost o lucrare de întreținere periodică, limitată la frezarea stratului de uzură existent pe o grosime de 4 cm și înlocuirea acestuia cu un nou strat din mixtură asfaltică MAS 16, tot în grosime de 4 cm.

Proiectul tehnic, care nu a aparținut companiei noastre, nu a inclus intervenții asupra straturilor rutiere inferioare — strat de legătură, strat de bază și fundație —, consolidarea structurii drumului, tratarea terenului de fundare sau realizarea unor lucrări de drenaj. Aceste componente au fost preluate în starea în care se aflau. Lucrarea a urmărit, așadar, refacerea suprafeței de rulare, fără a modifica sau majora capacitatea portantă a structurii existente.

De ce este relevant istoricul drumului

Conform istoricului tehnic disponibil privind acest sector, drumul a fost realizat și extins în etape diferite. Partea centrală păstrează o structură mai rigidă, provenită din vechiul drum din beton, în timp ce zonele laterale au fost realizate ulterior într-un sistem rutier mai flexibil.

Această configurație exista anterior lucrărilor executate de MIS GRUP și este importantă deoarece cele două tipuri de structură nu se comportă identic sub acțiunea traficului. Zona centrală, mai rigidă, și zonele laterale, mai flexibile, prezintă deformări diferite, în special în apropierea liniilor de racordare dintre acestea.

În anii anteriori au fost realizate și alte intervenții de întreținere la suprafață, prin aplicarea unor materiale bituminoase, fără frezarea stratului existent și fără intervenții asupra structurii aflate în profunzime. Lucrarea executată de compania noastră a inclus frezarea și înlocuirea primilor 4 cm, dar a fost, conform proiectului și caietului de sarcini, o lucrare de întreținere periodică, nu una de reabilitare structurală.

Expertiza tehnică finalizată a inclus inspecții în teren, carotaje în îmbrăcămintea asfaltică, foraje geotehnice și măsurători ale capacității portante cu pârghia Benkelman. Investigațiile au confirmat caracterul neuniform al structurii drumului (nu al stratului de uzură) și au identificat, în zonele afectate, un teren de fundare predominant argilos, sensibil la variațiile de umiditate.

 Rolul apei și raportul cu lucrarea de frezare

Expertiza tehnică nu stabilește o relație cauzală între frezarea stratului de uzură pe o grosime de 4 cm și apariția degradărilor structurale.

Frezarea a fost limitată la stratul de uzură și nu a presupus intervenții asupra straturilor inferioare sau asupra terenului de fundare. Carotajele au indicat existența unui pachet asfaltic total de aproximativ 16–18 cm, din care noul strat MAS 16 reprezintă 4 cm.

Potrivit mecanismului descris în expertiză, apa poate afecta structura rutieră prin zonele de racordare, prin fisurile și rosturile existente, precum și lateral, prin acostamente, atunci când sistemul de colectare și evacuare este insuficient. În prezența apei, terenul argilos își poate reduce capacitatea portantă și își poate modifica volumul.

Sub acțiunea repetată a traficului greu, zonele laterale, mai flexibile, se pot tasa diferit față de partea centrală, mai rigidă. Aceste mișcări se transmit de jos în sus: atunci când straturile aflate sub asfalt se deformează neuniform, stratul de la suprafață urmează deformarea suportului, iar la nivelul carosabilului apar fisuri, tasări, făgașe și denivelări.

Carotajele realizate în punctele investigate au arătat că noul strat MAS 16 are grosimea prevăzută și este integru, iar fisurile identificate pornesc din straturile inferioare și se propagă către suprafață. Măsurătorile au evidențiat, de asemenea, o capacitate portantă insuficientă a structurii existente în raport cu traficul greu.

Noul covor asfaltic nu a creat problemele structurale și nu a slăbit drumul. Acesta a fost aplicat, în conformitate cu proiectul și caietul de sarcini, peste o structură existentă care nu a fost consolidată în cadrul lucrării de întreținere (nu acesta a fost obiectul contractului).

Documentele de recepție și de control al calității, întocmite cu participarea beneficiarului, confirmă executarea lucrărilor în conformitate cu proiectul și caietul de sarcini. Grosimea, gradul de compactare și caracteristicile fizico-mecanice ale mixturii asfaltice au fost verificate prin încercările prevăzute.

Potrivit concluziilor expertizei tehnice, în punctele investigate nu au fost identificate indicii privind neconformitatea stratului asfaltic executat de SC MIS GRUP SRL sau a modului de punere în operă. Degradările sunt determinate de deficiențele de capacitate portantă ale structurii rutiere existente, de comportarea neuniformă a zonelor centrale și laterale, de sensibilitatea terenului de fundare argilos în prezența apei și de acțiunea traficului greu.

Soluția necesară pentru o remediere durabilă

În raport cu starea identificată prin investigații, o remediere durabilă presupune intervenții asupra straturilor portante ale drumului, verificarea și, după caz, tratarea terenului de fundare, racordarea corespunzătoare a structurilor cu rigidități diferite și realizarea lucrărilor necesare pentru colectarea și evacuarea apei.

 Aceste măsuri sunt recomandate în expertiza tehnică și nu au făcut parte din contractul de întreținere executat de MIS GRUP. Stabilirea, proiectarea și inițierea soluției permanente revin administratorului drumului, împreună cu proiectantul și specialiștii tehnici.